时间: 2024-04-07 06:21:12 | 作者: 爱游戏平台
2月25日,十大产业调整和振兴规划全部出炉,物流业搭上末班车,成为中国第十个调整振兴产业,就此,《北京周报》对中国物流学会秘书长、物流与采购联合会研究室主任贺登才进行了专访。
贺登才:首先是出于物流业的主体地位,物流业是一个新兴的,而且是生产性的服务业,涉及国民经济的每个方面,是中国经济发展的一个重要支撑。这几年物流业有了比较大的发展,但是依然还存在一些问题,特别是在金融危机冲击的情况下,物流业也遇到了许多发展中的问题,特别需要调整和振兴。
这次规划是我国物流业的第一个规划。在十大产业规划中,物流业是唯一一个服务业,从这个方面来说,把物流业列入十大产业调整振兴计划,意义非常重大。物流产业规划更多地是着眼于长远的、全面的、宏观的布局,也包括解决当前问题的办法。振兴规划出台伊始,并没有一些很具体的政策措施,还需要靠今后逐渐完备充实。
贺登才:物流业的发展对各个产业如制造业、商贸流通业的发展具有支撑作用,对调整经济结构也具备极其重大意义。目前,中国物流业的增加值占整个服务业的增加值17%,也就是说物流业增长6个百分点左右,就可以拉动服务业提高1个百分点。不管是四万亿的扩大内需的投资政策,还是其他九个要调整和振兴的产业,不能离开物流业的支持。
《北京周报》:有评论说,振兴物流,其实醉翁之意不在物流,而是振兴制造业,您如何评价?
贺登才:这种观点有一定的道理。因为所有的制造业都会遇到物流的问题,通过采用现代物流管理理念、方法、技术,通过分离外包业务,进行供应链整和,能大大的提升产品竞争力,降低流通成本。
贺登才:目前物流业是三足鼎立,外资企业、国有企业、非公有制企业,各有优势和专长。我感觉,外资企业在国际物流方面具有优势,在农村地区,本土化方面还是国内企业较有优势。我认为当前我我国物流业存在着四个方面的问题,第一是社会化的物流需求不足,物流需求目前还更多地分散在各个企业,没能形成社会化的需求,因此效率比较低。第二,专业化的服务能力不够,很多物流公司还处于粗放经营阶段。第三,我国的设施设备衔接配套性比较差,不能支撑物流业的需求,第四,我国的政策环境、行业基础工作相对不够健全,还赶不上物流发展的需求。
《北京周报》:为了扩大内需,刺激消费,农村市场应该发挥及其重要的作用,听说很多企业抱怨在“家电下乡”过程中因为运费太贵,而没有利润,在这次振兴计划中,有关农村物流发展方面有什么具体措施?
贺登才:农村物流确实是一个很重要的环节,同时又是一个很薄弱的环节。有关农村物流体系建设,规划中有所提及。我认为,从各项政策来看,今后中国将会更加重视农村物流体系的建设,目前农村物流最主要的薄弱环节还是配送体系不健全,相信国家会有相应的配套政策出台。另外,据我了解,邮政企业这几年所做的工作对农村物流方面贡献较大,因为邮政企业网点分布广,因此有更多便利的条件,能发挥更多的作用。
《北京周报》:有了国家的全力支持,我们是否能期待,中国很快就会出现像DHL、UPS这样的国际化的物流公司?
贺登才:这当然是大家的共同愿望,但就目前情况去看,还不能给出这样乐观的预测,因为差距还是相当大的。如社会物流总费用和GDP的比率,中国是18.3%,发达国家是10%左右,我们的差距比别人落后一倍。在硬件设施方面,国际快递集团UPS拥有飞机600多架,而中国所有物流公司加起来也只有六七十家货机,从这一点来讲,中国要造就像联邦快递这样的企业依然任重道远。当然目前最重要的是从经济发展水平出发,让物流业能适应经济发展水平的需要。在将来,中国将通过调整振兴规划,提高物流公司的市场集中度,提升公司的供应服务能力,培育具有国际竞争力的大型物流企业。
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